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Contrôleur ESP
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Le module de communication de Siemens SIMATIC TDC CP50M0 MPI DP 8MB 6DD1661-0AD0 est fourni par le constructeur.

Le module de communication de Siemens SIMATIC TDC CP50M0 MPI DP 8MB 6DD1661-0AD0 est fourni par le constructeur.

Nom De Marque: Siemens
Numéro De Modèle: 6DD1661-0AD0
Quantité De Produit: 1
Prix: Negotiations
Informations détaillées
Lieu d'origine:
allemand
Alimentation électrique:
Pour les appareils de commande électrique, la valeur de l'indicateur doit être supérieure ou égale à
Détails d'emballage:
Nouvelle boîte originale
Description du produit

Module de communication Siemens SIMATIC TDC CP50M0 MPI DP 8MB 6DD1661-0AD0



Description :
Module de communication Siemens 6DD1 661-0AD0 SIMATIC TDC CP50M0 pour PROFIBUS DP/MPI, jusqu'à 2 interfaces MPI, jusqu'à 2 interfaces PROFIBUS DP, 8 Mo de mémoire interprocesseur, connexion bus L et C

 

Description :

Module d'extension d'E/S Siemens 6DD1 607-0CA1 SIMATIC S7-400 EXM 438-1 pour module d'application FM 458, 8 codeurs incrémentaux, 4 codeurs de valeur absolue (SSI ou EnDat), 5 entrées analogiques, 4 sorties analogiques 12 bits (sorties analogiques 5 - 8), 4 sorties analogiques 16 bits (sorties analogiques 1 - 4), 16 entrées binaires 24VDC, 8 sorties binaires 24VDC, fournit des E/S binaires et analogiques supplémentaires ainsi que des codeurs incrémentaux et de valeur absolue


***Pièce de rechange***
Module de communication SIMATIC TDC CP 50M0 avec module tampon de 8 Mo, jusqu'à 2 interfaces MPI, jusqu'à 2 interfaces PROFIBUS DP. Utilisation comme maître DP avec le logiciel de paramétrage "COM-PROFIBUS" (les versions de système d'exploitation compatibles doivent être observées).


Les principaux résultats sont les suivants :
(1) Le moteur doit avoir une bonne stabilité chimique lorsqu'il est immergé dans des réfrigérants et de l'huile réfrigérée pendant une longue période. Le matériau d'isolation du moteur doit maintenir des performances d'isolation fiables à haute température et haute pression, et avoir une bonne résistance aux réfrigérants et à l'huile réfrigérée.
(2) Le moteur est souvent démarré à pleine charge ou en surcharge, ce qui exige que le couple de démarrage soit important, qu'il puisse fonctionner normalement en cas de surcharge et qu'il puisse s'adapter à une certaine plage de fluctuations de tension et aux exigences de démarrage fréquent.
(3) Afin d'améliorer la capacité de réfrigération de l'équipement, le moteur doit avoir un rendement élevé.
(4) Lorsque le moteur est scellé dans la coque en acier du compresseur, la température ambiante de fonctionnement est généralement supérieure à 70°C, et l'élévation de température peut atteindre environ 100°C pendant le fonctionnement. L'enroulement et le matériau d'isolation du moteur doivent résister aux températures élevées et au vieillissement.
(5) Étant donné que le moteur est vulnérable à l'impact de la force électromagnétique causée par le courant de démarrage, à l'impact des réfrigérants entrant dans la coque, au choc thermique de l'évaporation rapide et aux vibrations mécaniques lors du démarrage et de l'arrêt, la bobine électromagnétique du moteur doit avoir une certaine résistance mécanique et pouvoir résister aux vibrations.


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